^ 5.13.Действия летчика при отказе высотомера При отказе высотомера необходимо:. доложить руководителю полетов;. прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;.

1. Руководство По Летной Эксплуатации Самолета Як-52

Инструкция По Летной Эксплуатации Самолета Як 52. 2 — Википедия. 2 — советский спортивно- тренировочный самолёт. Создан как двухместный вариант Як- 5. Выпускался серийно с 1. 2 году модернизирован, получив ногу с передним колесом, после чего выпускался. Руководство по лётной эксплуатации. 2 ИНСТРУКЦИЯ ПО. ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-52. В Руководстве по летной эксплуатации самолета Як-52 изложены основные данные самолета, ограничения и рекомендации по подготовке и выполнению полета, а также необходимые сведения по эксплуатации систем. Все изменения и дополнения внесены согласно акту ЛЬ 27/488103—004 от 14 июня.

контроль режима полета производить по показаниям указателя скорости, авиагоризонта, вариометра, указателя частоты вращения коленчатого вала двигателя. ^ 5.14.Действия летчика при отказе вариометра При отказе вариометра необходимо:.

доложить руководителю полетов;. прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;. контроль режима полета производить по показаниям указателя скорости, авиагоризонта, высотомера, указателя частоты вращения коленчатого вала и наддува двигателя, а также по положению капота относительно линии горизонта. Действия летчика при отказе обогрева датчика срыва ДС-1 5.15.1. Признаком отказа обогрева датчика срыва является погасание сигнального табло «Обогрев ДС» на приборной доске. При обнаружении погасания сигнального табло «Обогрев ДС» летчик должен проверить включение автомата защиты «Обогрев ДС» и исправность лампы нажатием на кнопку «Контр.

Если автомат защиты «Обогрев ДС» включен и лампа исправна, произошел отказ обогрева датчика срыва. В этом случае необходимо усилить контроль за выдерживанием скорости полета, особенно при заходе на посадку.

^ 5.16.Действия летчика при вынужденном покидании самолета с парашютом 5.16.1. Во всех случаях, когда при полете возникает непосредственная угроза жизни, летчик обязан покинуть самолет с парашютом. Решение на вынужденное покидание самолета принимает командир экипажа. Для покидания самолета командир экипажа подает следующие команды:. при покидании управляемого самолета - предварительную команду: «Приготовиться к прыжку» и исполнительную: «Прыжок»;.

при покидании неуправляемого самолета - только исполнительную: «Прыжок». Перед покиданием управляемого самолета летчик обязан:. перевести самолет в прямолинейный горизонтальный полет на V=190 км/ч;. закрыть пожарный кран, выключить магнето, зажигание, аккумулятор и генератор;. разъединить колодку шлемофона;.

открыть фонарь;. отстегнуть привязные ремни;.

снять ноги с педалей и подтянуть их к чашке кресла. Покидание самолета в горизонтальном полете производить в следующей последовательности:. при покидании через левый борт - правой рукой взяться за левую сторону переднего остекления, а левой опереться о левый борт кабины;. наклоняясь вперед, приподняться и вывести парашют из чашки кресла;. в наклоненном положении поставить ноги в чашку кресла и развернуться влево;. левую руку перевести на верхнюю часть сдвижной части фонаря;.

поставить левую ногу коленом на левый борт кабины, с силой оттолкнуться руками и правой ногой и головой вниз покинуть самолет. При покидании через правый борт:.

Flash игры на плеер cowon s9. Среди других плюсов плеера следует выделить длительное время работы и поддержку аудио-форматов с кодированием без потери качества.

левой рукой взяться за правую сторону переднего остекления, а правой опереться о правый борт кабины;. наклоняясь вперед, приподняться и вывести парашют из чашки кресла;.

Руководство По Летной Эксплуатации Самолета Як-52

в наклоненном положении поставить ноги в чашку кресла и развернуться вправо;. правую руку перенести на верхнюю часть сдвижной части фонаря;. поставить правую ногу коленом на правый борт кабины, с силой оттолкнуться руками и левой ногой, и головой вниз покинуть самолет. Первым покидает самолет член экипажа из передней кабины, а затем из задней. Покидание горящего самолета на высоте, превышающей установленную на парашютном приборе, выполняется с задержкой в раскрытии парашюта не менее 3-5. Минимальная безопасная высота аварийного покидания горизонтально летящего самолета составляет 120 м при автоматическом введении в действие парашюта С-4У. ^ 5.17.Особенности выполнения посадки самолета с отказавшим двигателем 5.17.1.

В случае отказа двигателя посадку необходимо выполнять на аэродром или выбранную площадку. При вынужденной посадке на неровную или незнакомую площадку посадку производить с убранным шасси. Располагаемая дальность планирования при отказе двигателя определяется аэродинамическим качеством самолета и запасом высоты. Планирование рекомендуется выполнять с убранными шасси и посадочными щитками на скорости 160 км/ч, при этом аэродинамическое качество и расчетная дальность планирования соответственно составляют: К=7; L=7.H, где Н - высота полета, м; 7 - аэродинамическое качество. При расчете располагаемой дальности планирования и оценке возможности выполнения посадки на аэродром надо учитывать уменьшение дальности, обусловленное выполнением разворота на аэродром и построением предпосадочного маневра. При развороте на 180° с креном 45° дальность уменьшается примерно на 1 км. Для обеспечения выхода на аэродром на высоте 400 м, обеспечивающей выполнение предпосадочного маневра, необходимо расчетную дальность планирования уменьшить на 3 км.

Таким образом, располагаемая дальность планирования с учетом разворота на аэродром и обеспечения необходимого запаса высоты над аэродромом составляет:. при Н=2000 м 10 км;.

при Н=3000 м 17 км;. при Н=4000 м 24 км.

Развороты выполнять с креном 45°, обеспечивающим наименьшую потерю высоты. При этом радиус разворота составляет 200 м, вертикальная скорость снижения - 8,0 м/с и потеря высоты - 220 м при развороте на 360°. При выпуске шасси аэродинамическое качество и вертикальная скорость снижения изменяются незначительно. При выпущенных шасси и посадочных щитках аэродинамическое качество самолета составляет 5,5, При заходе на посадку со встречным ветром располагаемая дальность планирования уменьшается, причем 5 м/с скорости ветра соответствует уменьшению дальности на 10%. Схемы построения предпосадочного маневра при различных курсах выхода самолета на аэродром ( ) приведены на рис.6 (высота выхода самолета на центр ВПП должна быть не менее 400 м).

При выходе на аэродром с посадочным курсом рекомендуется предпосадочный маневр выполнять двумя разворотами на 180° с началом первого разворота над центром ВПП (аэродрома) и началом второго разворота - на контрольной высоте: где Н исх - высота выхода самолета в центр ВПП, м. При выходе самолета на ВПП с курсом, обратным посадочному, необходимо двумя разворотами на 90° вывести самолет на траекторию, параллельную посадочной прямой, после достижения контрольной высоты выполнить разворот на 180° на посадочный курс. Контрольная высота при этом равна: рис. 6 Схема захода на посадку с отказавшим двигателем В случае выхода самолета под углом 90° к посадочному курсу контрольная высота равна: Однако при этом разворот на курс, обратный посадочному, необходимо начинать через 5-4 с после пролета центра ВПП.

При наличии ветра точка начала предпосадочного маневра должна быть смещена от центра ВПП в сторону ветра на расстояние (независимо от курса выхода на центр ВПП): где W - скорость ветра, м/с. При выходе на ВПП с посадочным курсом и встречном ветре начало первого разворота необходимо выполнять после пролета центра ВПП через время (в секундах), численно равное скорости ветра в м/с.

При боковом ветре боковое смещение самолета на траверзе центра ВПП должно составлять: где Wбок- скорость бокового ветра, м/с. При выходе на ВПП на высоте 400-600 м встречный ветер 5 м/с смещает точку начала предпосадочного маневра на расстояние 250 м, что соответствует времени от момента пролета центра ВПП до начала маневра - 5с. При боковом ветре 5 м/с самолет должен быть выведен на траверз центра ВПП с боковым смещением 100м.

Литература по лётной эксплуатации самолётов и вертолётов (полный перечень) Наименование Стоимость, руб. Мягкий переплёт (картонный или на пружине) Твёрдый переплёт 400 500 Т.И.Лигум. Аэродинамика и динамика полёта турбореактивных самолётов.

(с издания 1972 г.) 700 800 Т.И.Лигум. Аэродинамика и динамика полёта турбореактивных самолётов. (с издания 1979 г.) 700 800 (с издания 1975 г.) 700 800 Л.Ф.Николаев. Аэродинамика и динамика полёта транспортных самолётов. (с издания 1990 г.) 700 800 А.Д.Якимов. Основы самолётовождения.

700 800 М.А.Чёрный, В.И.Кораблин. Воздушная навигация. 800 900 С.А.Микоян, А.Г.Корбут. Заход на посадку по приборам. 200 350 250 350 П.А.Коваленко. Пилоту о работе с авиагоризонтами.

150 300 Х.Г.Иткинов. Штурманский справочник.